Про советские истребители МиГ, ЛаГГ, Як, созданные перед самой войной знают все, кто интересуется военной историей. И про них я кое-что написал в первой части этого очерка

Но кроме них разрабатывались и другие самолеты, которые на войну не пошли. И среди этих проектов самолетов есть весьма интересные истории.

Был такой человек — Александр Васильевич Сильванский, 1915 года рождения. Работал он снабженцем на одном из авиазаводов. Что такое снабженец, могут понять лишь люди, жившие в СССР, остальным объяснить сложно.

В 1938 году умирает Дмитрий Павлович Григорович. Это фигура мирового уровня, выдающийся российский ещё авиаконструктор, создатель летающих лодок, проявивших себя ещё в Первую мировую войну. В СССР создал немало отличных самолетов. Создал бы и больше, если бы не сидел много.

После его смерти осталось целое КБ и можно предположить, что специалисты там были не самые заурядные.

И вот это самое КБ переводится в Новосибирск, получает задание на разработку нового истребителя И-220 на основе одного из проектов КБ Поликарпова. Самолету присвоили также дублирующее обозначение «ИС», по одной версий «Иосиф Сталин» или «Истребитель Сталина», хотя есть и другие толкования. Главным конструктором нового КБ назначен Александр Васильевич Сильванский.

Стоило только начать разработку чертежей, как главный конструктор обнаружил ко всеобщему крайнему изумлению слабую компетентность в вопросах самолетостроения и авиации вообще. Номинальный авторитет его, так и не поднявшись в должный рост, упал как-то вдруг, чему оказалось достаточным его первое громогласное заблуждение в дебрях между элеронами и лонжеронами. Народ напряг уши и брови. Недоуменных вопросов, вроде: «Чему же это он учился?», не задавал никто.

Когда же Сильванский начал властно рассыпать дилетантские распоряжения, то очень многие работники КБ резко задумались на тему: «Куда я попал, где мои вещи?».

При этом Александр Васильевич развил бурную деятельность, решал вопросы снабжения и жилищные вопросы, финансирование шло хорошо, проект пользовался поддержкой в самых верхах и многие верили, что у «Самолета Сталина» (который можно было истолковать и как «Самолет Сильванского) большое будущие.

Словом, говоря современным языком, пиар был весьма хорош, и освоение средств шло успешно.

Несмотря на все описанное, удалось не только освоить средства (и очень немалые), но и самолет все-таки создали. Все-таки в основе лежал проект, создаваемый ранее «королём истребителей» Поликарповым, а помимо главного конструктора в КБ было ещё два десятка толковых специалистов.

Правда, при копировании проекта  Поликарпова сделали ряд ошибок, на которые сначала не обратили внимания. 

В результате, когда в сентябре 1939 года самолет вывели на испытания и машина пробежала по аэродрому, оказалось, что винт самолета при выравнивании машины в линию полета касается земли, вспахивая грунт.

Нашелся шутник, посоветовавший вырыть вдоль взлетной полосы канаву для винта... Всеобщий хохот убийственно подействовал на главного конструктора. Другого винта не было и раздосадованный Сильванский не нашел ничего лучшего, как отрезать с концов лопастей по 100 мм. Самолет подняли на козелки и, подставив элементарный упор, стали вертеть винт каждой лопастью к мужику с ножовкой в руке....

Однако при следующих пробежках хвостовая опора шасси угодила в яму. Из-за поломки костыля и хвостовой части фюзеляжа самолет вернули на завод.

Самолет кое-как залатали и летчик-испытатель И.С.Баранов попытался взлететь. Подготовленный к старту самолет-инвалид надсадно ревел мотором, долго бегал по аэродрому туда-сюда и даже задымил, но от земли так и не оторвался. Этот факт скрыли от руководства промышленности и командования ВВС. Рассказ о всех приключениях этого самолета займет очень много места и будет содержать слишком много технических терминов, поэтому мы их опустим.

Самым удивительным является то, что самолет все-таки взлетел. И даже не один раз. И даже летал один раз целых 15 минут. Правда, один за другим летчики-испытатели отказывались летать на этом самолете, покрашенном в красный цвет, хотя он и выглядел весьма изящно, но в качестве летательного аппарата представлял большую опасность для окружающих. Но это мало смущало Сильванского, который бегал по инстанциям и требовал представления ему новых летчиков для испытаний, производственной базы для ремонта своего единственного самолета, новых моторов, винтов и прочего, и прочего. Причём, все это ему давали, и эпопея «Истребителя Сталина» продолжалась.

Однако, несмотря на бурную деятельность, ничто не могло заменить готового истребителя и, поскольку у Сильванского не было ничего хотя бы как-то способного летать, не говоря уж о том, чтобы завоевать господство в воздухе, то история самолета И-220 всё-таки пришла к своему неизбежному концу. КБ ликвидировали, опытный образец И-220 передали в МАИ как учебное пособие факультета самолетостроения, чтобы будущие авиационные инженеры знали, как не надо проектировать... На этом деятельность Сильванского в авиации закончилась. Во второй половине 1940 года на него было заведено уголовное дело по поводу «Несанкционированного увоза автомобиля ЗИС-101 с территории Государственного Союзного завода № 153 им. В.П.Чкалова». Дальнейшая судьба А.В.Сильванского, которого известный конструктор В.Б.Шавров называл «Остапом Бендером от авиации», весьма туманна. По некоторым данным Сильванский после войны какое-то время работал у Королева, предлагал проект «космического самолета» и другие грандиозные идеи...

Правда, интересная история? Вам фамилия Сильванский что-то говорит? И мне не говорит. Странно, что такому человеку доверили столь ответственный проект.

А фамилия Каганович вам что-то говорит? Наверное, говорит. Правда, Кагановичей было несколько. Так вот Михаил Моисеевич Каганович, с 1931 года был начальником Главного машиностроительного управления и заместителем председателя ВСНХ СССР. В 1932—1936 заместитель наркома тяжёлой промышленности СССР, Одновременно в 1935—1936 начальник Главного управления авиационной промышленности. С декабря 1936 заместитель наркома, с конца 1937 до начала 1939 года — нарком оборонной промышленности СССР. Сами понимаете, что человек далеко не последний.

Причём тут Михаил Моисеевич? А притом, что Сильванский был зятем Кагановича. Вот так…